به نقل از «خبرگزاری دانشجو»

شهر برای تردد نابینایان چقدر آمادگی دارد؟ / اضافه شدن ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به سیستم حمل و نقل شهری

تاریخ انتشار: ۲۴ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۹۸۱۷۶

برنامه تهران ۲۰ از جمله برنامه‌های صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران است که هر شب راس ساعت ۲۰ از آنتن شبکه پنج تهران پخش می‌شود. شب گذشته ۲۳ مهرماه به دلیل روز عصای سفید به بررسی مسائل، مشکلات و حقوق شهروندی نابینایان در این برنامه پرداخته شد.

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، برنامه تهران ۲۰ از جمله برنامه‌های صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران است که هر شب راس ساعت ۲۰ از آنتن شبکه پنج تهران پخش می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شب گذشته ۲۳ مهرماه به دلیل روز عصای سفید به بررسی مسائل، مشکلات و حقوق شهروندی نابینایان در این برنامه پرداخته شد.

با این حال قبل از ورود به بحث اصلی برنامه شفیعی، مدیر عامل حمل و نقل شهری شهرداری تهران درباره اضافه شدن ۲۰۰ دستگاه اتوبوس در شنبه‌های خدمت و تدبیر این نهاد به سیستم حمل و نقل شهری گفت: شهرداری تهران بر اساس برنامه از پیش تعیین شده، شنبه‌ها یک افتتاح جدید در سطح شهری انجام می‌دهد. افتتاح این هفته در حوزه توسعه حمل و نقل عمومی بود.

شفیعی افزود: یکی از برنامه‌های ما در این دوره جبران مشکلاتی بود که در مورد‌های مختلف حمل و نقلی وجود دارد. انبوه بر‌ترین مورد حمل و نقل مترو است، ولی مترو توسعه‌ای زمان بر می‌خواهد که در سال‌های گذشته اجرا و دنبال شده است. در حال حاضر از نظر طول شبکه مترو شهر بیستم تهران هستیم.

مدیر عامل حمل و نقل شهری شهرداری تهران ادامه داد: بعد از استقرار تیم مدیریتی شهری جدید ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس فعال در سطح شهر داشتیم. درحالی که باتوجه به نیاز شهری باید ۷۰۰۰ دستگاه در حال خدمت باشد. در مجموع در طول یک سال گذشته ۳۳۰ دستگاه اتوبوس به خط شهری اضافه شده و حدود ۱۰۰۰ دستگاه هم تعمیر شده است که به دلایل مختلف متوقف بودند.

وی گفت: در واقع در طول یک سال گذشته رشد ۵۰ درصدی داشته ایم. از این ۲۰۰ دستگاه اتوبوس، ۱۹۰ دستگاه ایرانخودرو دیزل به صورت تک کابین راست در است و در حوزه بی آرتی و فیدر استفاده می‌شود. اولویت جانمایی این دستگاه‌ها با امکانی است که تعداد مسافر بیشتر است. امروز در طرح شنبه‌های خدمت ۶۳ دستگاه مینی بوس نیز به شهر اضافه شد. البته ۱۰۰ دستگاه تاکسی نوسازی شده نیز امروز به خطوط اضافه شده است.

شفیعی یادآور شد: تاکسی‌هایی که در تیم شهری جدید به شهر اضافه شده تا الان به ۲۰۰۰ دستگاه رسیده است. برنامه داریم تا پایان امسال این امار را به ۱۰۰۰۰ خودرو برسانیم. باتوجه به اینکه خودرو‌های ۴۰۵ و سمند از گردانه تولید خارج شده اند، شهرداری تسهیلات را آماده کرده و در انتظار برای تعیین خودرو‌ها هستیم تا تحویل داده بشود.

مدیر عامل حمل و نقل شهری شهرداری تهران گفت: متاسفانه در جریانات اخیر عده‌ای به ۵۰ دستگاه اتوبوسآسیب زدند. این در حالی است که یک اتوبوس ۵۰ میلیارد تومان برای شهرداری هزینه دارد.

وی خاطرنشان کرد: برنامه شهرداری این است که تا پایان سال ۴۰۰۰ دستگاه اتوبوس را به خطوط شهری اضافه کند. یعنی دو برابر سال گذشته که این نهاد را تحویل گرفتیم. با قراردادی که تمام شهرداری‌ها با وزارت کشور دارند این اقدام شدنی است. همچنین پیگیری برنامه اور هال ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس را که ۶۰۰ دستگاه تعیمرشان تکمیل شده و مابقی تا پایان سال تکمیل خواهد شد تا به این صورت کمتر شاهد از بین رفتن وقت شهروندان باشیم.

شفیعی گفت: شهرداری از سال‌های گذشته بحث مناسب سازی برای عبور روشن دلان را جدا پیگری کرده است. مواردی مانند بهسازی معابر پیاده و ایستگاه‌های مترو و اتوبوس. ولی ضعف هم وجود دارد. شهردار تهران کمیته‌ای را با محوریت معاونت شهرسازی تشکیل داده اند که در این خصوص بار‌ها در آنجا صحبت شده است. این مسئله به قدری برایمان حائز اهمیت است که ما یکی از ایستگاه‌های مترو را به دلیل اینکه علایم حفاظتی از روشن دلان رعایت نشده بود افتتاح نکردیم.


عدم نظارت موثر عامل بروز مشکلات در حوزه رسیدگی به نابینایان است

سهیل امینی، مدیرعامل انجمن باور در خصوص مشکلات و مصائب زیست نابینایان و کم بینایان گفت: بزرگترین مشکل تردد افراد نابینا بحث ایمنی در تردد است. شما به عنوان یک انسان نابینا نمی‌دایند در محیط چه می‌گذرد. شهروندان بینا به حس خودکار اطلاعات محیطی را رصد می‌کنند، ولی درباره کم بینایان و نابینان تحمل ناامنی روزانه غیر ممکن است. عدم ایمنی در طراحی و ساخت معابر و عدم اجرای استاندارد مسیر عبور این افراد در پیاده رو‌ها از جمله مشکلات نابینایان و کم بینایان است.

امینی ادامه داد: واقعیت این است که نابینایان و کم بینایان اجازه ندادند که این مشکلات آنان را خانه نشین کند. این افراد بیشترین تحصیل را در بین اقشار مختلف معلولان دارند. چند هزار نفر دارای تحصلات عالیه در این قشر داریم. عده‌ای از آنان مشاغل متعددی در جایگاه آموزشی و مدیریتی دارند. این به معنای نیاز نیست به معنای چالش دائمی بین شهروندان نابینا و مسئولان است.

مدیرعامل انجمن باور افزود: در قانون جامع حمایت از معلولان که سال ۹۷ ابلاغ شد پیرو قانون جامع سابق موارد متعددی به فصل دسترس پذیری اضافه شد و آیین نامه آن به تصویت هیات وزیران رسید. آن چیزی که به عنوان ساز و کار نظارتی پیش بینی شده ستاد هماهنگی و نظارت بر مناسب سازی محیطی در شهر است. در نتیجه ساختار‌های مناسبی در قانون پیش بینی شده است. آنچه در آن ضعف داریم به دلیل ضعف برنامه ریزی و نظارت موثر است.

وی تاکید کرد: پروژه‌های عمران بسیاری در سطح شهر اتفاق می‌افتد، اما مکشلی که وجود دارد این است که در اجرای پروژه‌ها نظارتی برای استاندارسازی صورت نمی‌گیرد و تصمیم برای ثبات وجود ندارد. خیابانی که دسترس پذیر می‌شود ممکن است دوباره شرکت‌های گاز و برق بیایند و زمین را بکنند و مشکلاتی را برای نابینایان و کم بینایان ایجاد کنند.

قوانین حمایت از معلولان شدنی و قابل امکان است

علی صابری از نخبگان نابینای کشور و وکیل دادگستری در تماسی تلفنی در خصوص قانون جامع حمایت از معلولان گفت: اصلاح قانون جامع بسیار زمان برد و طول کشید. در جامعه معلولان کسانی هستند که مطالبه گری شان واقعی است. اینان بایند مطالباتشان را از مسئولان بخواهند. برخی آیین نامه‌ها دیر تصویب می‌شوند که این ایجاد مشکل می‌کند.

صابری افزود: این‌ها نشست‌های برابری می‌خواهد که باید فضایی ایجاد بشود که معلولان مطالبات خود را بگویند. تمام ان جی او‌های فعال که مورد تایید دولت هستند می‌دانند که چه قوانینی از سوی ما ارائه شده است. این مسائل که نوشته شده تماما شدنی است اگر وزارت کشور باور کند که می‌تواند این را برای ما اجرا کند قابل انجام و شدنی است.

خروجی ستاد مناسب سازی برای معلولان چیست؟

سهیل امینی در ادامه به بررسی مدیریت شهری پرداخت و گفت: تداوم مطالبه گری از جانب تشکل‌های نابینایان و تقویت نظارت باعث می‌شود که رشد پیدا کنیم. شهر متعلق به همه است. طراحی و اداره شهر باید به گونه‌ای باشد که همه مردم بتوانند از خدمات شهری استفاده کنند. شهر باید برای کودکان مناسب باشد تا کودکان به راحتی و آزادانه در شهر تردد کنند. شهر باید به گونه‌ای به بانوان خدمات ارائه بدهد که بانوی باردار تردد راحتی داشته باشد. شهر متعلق به سالمندان، معلولان و نابینایان است.

مدیرعامل انجمن باور ادامه داد: چگونه شهر را طراحی کنیم که به واسطه مدیریت هوشمند سیستم‌های اطلاعاتی، همه بتوانند از امکانات استفاده کنند. کار ستاد ملی مناسب سازی جلسه برگزار کردن نیست. خروجی ستاد باید سالانه نشان بدهد که در امر دسترس پذیری شهری بهبود داریم. در حد قانون حمایت از معلولان رئیس کمیته نظارت بر این قانون معاون اول رئیس جمهوری است و دبیر آن وزیر تعاون است. تمام وزاریی که تکلیفی قانونی دارند در این کمیته عضوند. چرا مجلس از وزارت کشور در خصوص وضعیت دسترس پذیری گزارش نمی‌خواهد؟

برنامه ۴ ساله شهرداری تهران برای بهسازی شهری

حمیدرضا صارمی، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران و دبیر ستاد مناسب سازی فضا‌های شهری برای معلولین جسمی و حرکتی در تماسی تلفنی در خصوص اینکه چند درصد معابر گذرگاه‌های شهر تهران برای عبور نابینایان مناسب سازی شده است، گفت: زمانی که دکتر زاکانی به شهرداری آمدند، در حوزه مناسب سازی در شهر تهران اقدامات زیادی انجام شده بود، ولی آماری که داشتیم ما را قانع نمی‌کرد. سال گذشته برنامه ریزی کردیم که ۶۰۰ کیلومتر مربع در تهران را مناسب سازی کنیم. مدلی را تهیه کردیم که بر اساس آن اقداماتمان را طراحی کنیم.

صارمی ادامه داد: اولین اقداممان این بود که از سازمان بهزیستی لیست معلولان و نوع معلولیت را گرفتیم. امسال به طور هوشمند مناطقی که بیشتر به مناسب سازی محیطی احتیاج دارند را در شعاع دسترسی قرار داده ایم. این بهسازی‌ها در هر ۲۲ منطقه هست، ولی فراوانی معلولان در بعضی مناطق مثل شمیرانات بیشتر از نقاط دیگر است.

معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران افزود: طبق بررسی‌هایی که انجام دادیم ۱۶ سال زمان می‌برد که کل تهران برای تمام معلولان مناسب سازی بشود. در تلاش هستیم که این بهسازی هوشمند به چهار سال برسد. در این اقدام از اولولیت‌های ضروری شروع می‌کنیم و بعد به امور دیگر می‌پردازیم.

وی تاکید کرد: حدود ۴۷۳۸ کیلومتر معابر بالای ۱۲ متری تا ۴۵ متری در شهر تهران داریم. اولویت ما این است که در گام اول ۵۴۹ کیلومتر را مناسب سازی کنیم.

صارمی در پاسخ به این سوال معینی که چرا ستاد نماینده ان‌جی‌او‌ها را به جلسات دعوت نمی‌کند و این افراد با با قسمت‌های مختلف شهرداری جلسه ندارند، گفت: مشاور دبیر ستاد مناسب سازی یکی از معلولین است. در تمام جلسات ما نماینده‌ای از برخی ان جی یو‌ها حضور دارند. با این حال اگر کوتاهی شده عذرخواهی می‌کنم. ما امسال برای اولین بار در شهر تهران فراخوانی دادیم که ناظر پروژه‌های بهسزای خود معلولین باشند. حدود ۱۳۰ نفر ثبت نام کردند و در حال حاضر بخشی از ناظرین پروزه‌های مناسب سازی از این معلولین هستند.

معینی نیز در جواب گفت: انتظاری که می‌رود این است که پروژه دسترس پذیری شهر، برنامه مشخص چند ساله داشته باشد. بحث دسترس پذیری نقطه‌ای درست نیست. اگر جایی را درست کنیم و جای دیگر را رها، اسم این مناسب سازی نمی‌شود. مشکل اساسی ما نظارت اساسی است. بیشتر از نوار راهنمای لمسی، ایمنی ترددگاه‌ها برای نابینایان مهم است. چراغ‌های راهنمای گویا در سطح شهر خیلی کم است و این کار را برای نابینایان سخت می‌کند.‌ای کاش استاندار‌های ما به قدری تنزل پیدا نکند که از مسئولی که پاسخگو است تشکر کنیم.

دبیر ستاد مناسب سازی فضا‌های شهری برای معلولین جسمی و حرکتی ادامه داد: هر نقدی که در این مورد به خصوص می‌شود را پذیرا هستیم. حدود ۶۰۰ کیلومتر را در همه بخش‌های مناسب سازی امسال به پایان می‌بریم. تا الان ۵۰ درصد کار انجام شده است. امسال معادل ۵ سال گذشته در این خصوص اقدام صورت گرفته شده، ولی انشالله حل مشکلات نابینایان را سرعت می‌بخشیم.

شفیعی در پایان گفت: ما قرار است تا ابتدای آذرماه ۲۷۹ کیلومتر از معابر شهری، ۵۶ ساختمان عمومی و ۱۴۵ بوستان را مناسب سازی کنیم. وقتی که گزارش عددی می‌دهیم قابل رصد است و این اقدام ۱۰۰ درصد انجام می‌شود. در خصوص ایستگاه‌های مترو نیز اقدامات زیادی در دست اقدام داریم و تاکنون از ۱۴۳ ایستگاه مترو ۱۱۱ ایستگاه مناسب سازی شده اند.

منبع: خبرگزاری دانشجو

کلیدواژه: نابینا شهر ساختمان عمومی بوستان نابینایان و کم بینایان حمایت از معلولان ستاد مناسب سازی شهرداری تهران دستگاه اتوبوس حمل و نقل شهری دسترس پذیری قانون جامع سطح شهر شهر تهران سال گذشته اضافه شد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت snn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری دانشجو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۹۸۱۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

لزوم ورود دستگاه قضایی به خریدهای خارجی زاکانی

تین نیوز

شهردار تهران افشاگری های جدید را درباره قرارداد این نهاد با یک شرکت ساختمانی، تولید خوراک برای ایران اینترنشنال می داند، اما با روشن شدن ابعادی تازه این قرارداد، لزوم ورود دستگاه قضایی به خریدهای خارجی زاکانی برای شفاف سازی یک امر ضروری به نظر می رسد.

قرارداد خرید اتوبوس از چینی‌ ها کجاست؟ ۵ علت خرید اتوبوس شهری از چین

به گزارش تین  نیوز  به نقل از اسب بخار، انتشار جزییات قرارداد شهرداری تهران با یک شرکت ساختمانی چینی برای خرید خودروهای مورد نیاز در حمل و نقل عمومی، همان طور که انتظار می رفت از سوی شهردار تهران و رسانه منتسب به این نهاد با واکنش روبه رو شده است.

 

در همین رابطه اعتماد آنلاین به نقل از روزنامه جمهوری اسلامی نوشت: «روزنامه شهرداری تهران از افشای قرارداد پنهانی ۲ میلیارد یورویی زاکانی با چینی ها عصبانی شده است.»

بزرگ ترین قرارداد تاریخ بلدیه را به اسم عدالت خواهی افشا کردند. احتمال برهم خوردن قرارداد وجود دارد. طرف چینی این قرارداد، به جهت شرایط تحریم بر رازداری مصّر بوده است و البته حق هم دارد گلایه قهرآمیز کند. این روزنامه افزوده است: «اگر این قرار تجاری به هم بخورد که بیم آن می رود و موجب نگرانی شده، آن گاه چه کسی پاسخ گو است؟ به طور حتم دستگاه قضایی. سؤال کاملاً شفافی وجود دارد که آیا افشای یک قرارداد در شرایط تحریم، تخریب آشکار امنیت روانی و حقیقی مردم نیست؟ آیا مواجهه مستقیم با منافع شهر و مردم نیست؟ آیا شبهه ضدامنیتی بودن آن وجود ندارد؟»

 

خوراک برای ایران اینترنشنال

شهردار تهران در واکنش به افشای جزییات این گزارش با بیان این که دشمن امید ما را هدف قرار داده است، تصریح کرد: «یک عده خوراک برای ایران اینترنشنال درست می کنند که بد است و در راستای اهداف آن ها سخن می گویند. با مردم مستدل صحبت کنید چرا خلاف صحبت می کنید. حق ندارید چون پشت تریبون شورا نشسته اید خلاف بگوید، بنده زمانی که نماینده مجلس بودم حق نداشتم حرف نادرست از پشت تریبون بزنم.»

مردم را اسیر نمی کنم

زاکانی همچنین در بخش دیگری از سخنانش گفت: «ما از یک شرکت داخلی ۵۰۰ اتوبوس برقی خریدیم که گفتند تا پایان سال ۵۰ تا ۱۰۰ دستگاه می توانند تحویل بدهند، آیا ما می توانیم مردم را معطل کنیم تا شرکت داخلی قرارداد ما را انجام دهد؟ من بارها گفته ام که مردم را اسیر نمی کنم.»

وی اضافه کرد: «ما نوع منابع مان را طوری تجهیز کردیم که فراینده باشد و منشأ آن مشخص است. هیچ کس نمی تواند بگوید در تاریخ بلدیه شهرداری تهران توانسته است تحقق منابع به این میزان کند. ما انضباط مالی و مشارکت داریم و منشأ منابع مشخص و آشکارست و توانستیم جای ۱۰۰۰ دستگاه ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس بخریم.»

شهردار تهران همچنین در واکنش به اسناد منتشرشده در یک سایت فارسی زبان در مورد قرارداد شهرداری و چین، گفت: «چون دیدم که یکی از دوستان قلم به مزد به این موضوع پرداخت، نکاتی را باید بگویم، این بحث در سطحی نیست که من در مورد آن صحبت کند. قطعاً دستگاه قضایی به این موضوع می پردازد. آن بنده خدایی که شاید کلاه سرش گذاشته باشند، باید در دادگاه جواب بدهد. ما قطعاً شکایت می کنیم و این بازی با منافع ملی است. حرف های این فرد را خواندم که قطعاً غلط بود، یکسری حرف های سطحی مطرح کرد. قرارداد چین کاملاً شفاف است، دستگاه های امنیتی، وزارتخانه های امورخارجه، کشور و … می دانند که چه خبر است. بانک مرکزی در جریان است. الان هم اسناد به خانم سلیمانی و آقای تشکری ارائه شده است.»

وی افزود: «پس از آن که چینی ها به ایران آمدند، اعداد پیشنهادی خود را آوردند و این اعداد به تفاهم نامه مالی ۱ میلیارد و ۶۷۰ میلیون یوروی تبدیل شد و بعد تیم تخصصی به چین رفت. یک هفته در چین ماندند، از کارخانه های چین بازدید و در نهایت مشخصات دقیق را ارائه کردند. سرانجام ما برای بستن قرارداد اولیه و تنظیم تفاهنامه اولیه به چین رفتیم. چرا یک عده ناراحت هستند که ما قرار است ماشین ارزان و با کیفیت به مردم ارائه دهیم.

 

زاکانی اظهارکرد: پس از بازگشت ما از چین ارقام کاهش یافت. ما ۲۲۰ هزار یورو قرارداد بستیم و تضامین لازم آن وجود دارد. ما انتخاب ها را انجام دادیم، اما طرف حساب بانک شهر است. بانک شهر با بدنه کارشناسی خود موضوع را پیگیری می کند و ۲۵۰۰ اتوبوس، ۱۰ هزار ون و ۲۷ هزار و ۵۰۰ تاکسی را تحویل شهرداری خواهد داد. جرم ما در مدیریت شهری این است که پای مان را در کفش عده ای می کنیم که علاقه ندارند کارشان در کشور به هم بخورد.»

آیون، ۴۰ درصد گران تر!

با این حال، جزییات جدید از خرید خارجی شهرداری تهران نشان می دهد که یک مدل خودرو (آیون وی پلاس ۷۰) ۴۰ درصد گران تر خریداری شده است.

یک نکته دیگر درباره قرارداد شهرداری تهران با شرکت چینی برای واردات اتوبوس و تاکسی برقی این است که یک مدل خودرو که طبق قرارداد قرار است ۲۳۷۰۰ یورو (۲۵۵۰۰ دلار) خریداری شود، برای سفارش های بالای هزار دستگاه ۱۷۷۰۰ دلار می شود. یعنی شهرداری ۴۰ درصد بالای قیمت خریداری می کند؟

البته آن گونه که شهردار تهران ادعا می کند هیچ تخلفی صورت نگرفته است و اسناد و مدارک به مراجع ذی ربط و ذی صلاح داده شده است.

با این وجود برای شفافیت و برطرف شدن ابهام ها به نظر می رسد دستگاه ها و نهادهای مربوط باید به این موضوع ورود و مشخص کنند که آیا واقعاً شهرداری تهران، آیون وی پلاس را ۴۰ درصد گران تر خریده است یا این که مسئله چیز دیگری است؟ ضمن این که باید دید آیا واقعاً شرکت چینی از افشای قرارداد عصبانی است یا طرف های ایرانی به دلیل ابهام آن هیاهو به راه انداخته اند؟

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید